科技兴则攀钢兴。攀钢成功开发出系列深冲和高强汽车板，镀锌用高强钢通过TAGAL试验验证，具备为东风股份、长安股份等汽车厂商批量供货能力，这正是对“科技强企”、“做精钢铁”的具体诠释——以高质量产品“征战”汽车用钢市场
9月13日，鞍钢重庆汽车钢公司开业，标志着高强热镀锌汽车板生产线正式投产。
这一消息，令千里之外的攀钢人兴奋不已。
这条年产45万吨的高强热镀锌汽车板生产线，由攀钢、鞍钢、德国蒂森克虏伯欧洲钢铁公司共同出资打造。攀钢西昌钢钒持有50%的股份，为高强热镀锌汽车板生产线提供镀锌基板。
投产，意味着攀钢正式踏入汽车用钢市场。
作为后来者，攀钢对汽车用钢的定位是：力争西南第一，国内一流。
“征战西南”之势，源于“科技强企”、“做精钢铁”的发展战略，源于科研人员不畏艰难的探索精神，源于现场强大的执行力。
科技先行
探索汽车用钢生产技术
在钢材分类中，并没有汽车用钢的专属分类。随着汽车工业的快速发展，汽车用钢才被专门列出来进行研发。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在《中国汽车市场分析和汽车产业未来发展》的专题报告中提供了一组数据：中国汽车产量连续6年居世界第一，占全球的20%以上。师建华预测，到2020年，中国品牌汽车占总产量的比例将提高到60%，占乘用车比例提高到50%。由此可见，我国汽车产业的发展空间广阔，将营造一个巨大的汽车用钢市场。
正是乘着这股强劲的东风，攀钢将西昌钢钒开辟为“征战”汽车用钢市场的主战场。
2008年，西昌钢钒还是一片黄土。研究院的科研人员已踏上了汽车板的研发之路。
没有技术，没有经验，一切从头开始。
高级工程师王敏莉，是研究院钒钛钢研究所“家电与汽车应用钢”研究室最早参与汽车用钢研发的成员之一。在她的记忆里，2008年，她只休了两个月产假，就返回了岗位。她和同事们一起，从大大小小的实验做起。实验室条件有限，她抱着钢砣子到工厂锻造，拖着一二十斤重的试样板到试验中心做试验……
那是一段艰苦的日子，为了探索汽车用钢生产技术，每名研发人员都在竭尽全力地拼争。
然而，再完美的实验，不落到现场，所有的辛苦都是白费。
每一次工业试验，都是一场体力和毅力的考验。提前几天，攀钢钒各工序就开始清理设备，调整参数。一旦进入试验生产，生产部门负责人轮流值班，职工频繁取样，以高出平时几倍的工作量进行试验生产。研发人员则对炼钢、热轧、冷轧工序全流程反复跟踪、验证、讨论，分析报告往往长达数十页。在西昌钢钒未投产之前，王敏莉和同事已经在攀钢钒、鞍钢等地做过多次工业试验。
未雨绸缪，研发人员的技术储备和攀钢钒生产线的大量试制探索，攀钢基本掌握了深冲钢、碳素结构钢、低合金高强钢、BH钢、DP钢和TRIP钢等六大类汽车钢的生产技术，为西昌钢钒汽车板生产打下了坚实的基础。
目前，不只是攀钢钒具备了DC01—DC06深冲钢、高强IF钢等品种的批量供货能力。西昌钢钒也陆续完成了深冲钢、碳素结构钢和低合金高强钢的工业试制。
产品开发
打通O5板冶炼和热轧工艺
打电话、收发邮件，是研究院钒钛钢研究所所长常军每天必做的工作，这是他联系所里职工的主要途径。常军说，所里一部分人员立足现场，常驻西昌钢钒；一部分人出差，东西南北奔波，平时想把大家凑齐开个会，都很难。
一套人马，多套业务，正是钒钛钢研究所科研人员的现状。汽车板研发团队的成员，每周轮流到西昌钢钒值班，没有周末，没有节假日。
“家电与汽车应用钢”研究室高级工程师张功庭，孩子仅3个月大，常常要哄完孩子再加班写分析材料。“为获得现场第一手数据，很多研发人员深更半夜都守在现场。”研究院科研管理部部长助理左军感慨地说。
西昌钢钒处于1500m高海拔地区，而国内同行工厂基本处在海拔200m以下。海拔高，对脱碳极为不利。研究院钒钛钢研究所曾建华教授与他的团队，经过数次攻关，初步形成了汽车板铸坯质量评级标准和热轧卷表面质量控制技术。钒钛钢研究所李俊洪博士跳出常规思维，解决了热轧工序“边部翘皮缺陷”这一行业难题……
2014年至今，研究院、西昌钢钒、鞍钢股份协同作战，完成了镀锌用低合金高强钢、高强IF钢、烘烤硬化钢、双相钢的全流程试制试验，基本打通了汽车板主要深冲和高强品种的工艺流程。在4次全流程拉练的基础上，完成了两轮汽车面板模拟生产试验，生产出了合格的汽车面板产品，O5板的冶炼和热轧工艺基本打通。同时，具备开展汽车板零部件EVI工作及部分模具EVI工作能力。
任重道远
致力高强、高端汽车用钢研发
“现在生产550MPa以下的汽车板完全没问题，但超高强度钢的研发还有很长的路要走。”“家电与汽车应用钢”研究室主任郑之旺教授说，只有当研发、现场和市场相结合，才能形成强大合力。这位同时掌握英语、日语、德语，为人低调谦逊的专家，一再表示他没有做什么贡献，保障能力主要在现场。
事实上，在西昌钢钒建成投产的短短3年时间里，攀钢汽车用钢产品涵盖高档汽车面板、高品质汽车结构用钢等领域，实现了汽车用钢产品研、产、销全流程优化，为东风股份等用户批量供货。这一切都离不开西昌钢钒干部职工的齐心协力，离不开郑之旺和他的团队。正是在他的思路下，研发人员建成了具有攀钢特色的汽车板体系。
“软钢系列生产很成功，用户反响也很好。研发人员、国贸公司营销人员对现场支持很大。”西昌钢钒冷轧厂首席工程师周三保说，下一步，西昌钢钒将与研究院协同配合，在稳定780MPa、980MPa等超强钢系列产品性能上下功夫。
780、980不是一个冷冰冰的参数概念。业内人士分析，随着新能源汽车产量大幅增长，其轻量化、节能化、环保化的要求，将使未来汽车行业所需的高端面板中高强、超高强用钢占比增多。目前，国内仍有400万吨至500万吨的缺口需要进口。
国产汽车用钢如何填补这一缺口？各大钢企都在努力，攀钢正在以后来者之势，迎头赶上。
“家电与汽车应用钢”研究室工程师王礞告诉记者，为稳定产品质量，研发人员和冷轧厂技术人员放弃休息日和节假日，跟踪试验生产、取样分析、优化工艺，破解了碳素结构钢P280VK不能满足用户需求等技术难题，双相钢390DP开发也在火热进行中；顺利通过了东风商用车公司、中铁铁路产品认证中心等一系列认证；为东风日产、东风商用车等用户批量供货，正在积极推进与华晨鑫源、重庆力帆等高级别用户合作……
“攀钢汽车用钢研发任重道远，研产销一体化联合攻关，是一条很好的路径。”常军说，下一步，钒钛钢研究所将从市场推进策略、产品开发与合作、客户EVI服务等方面加大汽车用钢研发力度，以不断领先的科研技术助力攀钢“征战”汽车用钢市场。（攀钢日报首席记者胡毅）
科技兴则攀钢兴
面对钢铁产能严重过剩、物流成本高等严峻形势，攀钢将“科技强企”摆在了战略发展全局的核心位置。
现实，对我们提出了更高的科技创新要求。
如何推进高炉渣提钛产业化？如何生产出西南第一、国内一流的汽车板？如何打造世界顶级钢轨品牌？这些，都是对攀钢科技创新提出的崭新课题。
值得欣慰的是，我们已经走在了科技创新的路上，众多科技成果正在转化为攀钢的核心竞争力。
西昌钢钒在建成投产的短短3年时间里，汽车用钢产品涵盖高档汽车面板、高品质汽车结构用钢等领域，具备了为东风股份等用户批量供货的能力；攀钢钢轨成为世界顶级钢轨制造商，钢轨产量居全球第一；高炉渣提钛工艺已基本打通，一旦形成规模化，再与海绵钛、氯化法钛白实现技术嫁接，实现从低品位钛资源到高端钛产业的技术跨越，将为攀钢增添新的竞争优势。
然而，科技强企永远在路上。攀钢扭亏脱困转型发展，仍有很长的路要走，仍需要我们不停地迈出科技创新的脚步，以不畏艰难的探索精神，想别人不敢想、做别人不敢做的事，这也是科技创新的使命所在。
惟有如此，我们才能破除发展中的瓶颈，引领攀钢走出困境。 |
