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今日的中国宝武马钢似一匹骏马驰骋市场，屡创辉煌——全球最大功率的45吨轴重运矿列车用车轮成为四大矿 石供应商首选；国内第一条生产线制造的重型H型钢撑起美国夏威夷场馆和中国洛阳科技馆；冷轧高强钢和高速车轮伴随“复兴号”动车组飞驰雪域高原拉（拉萨）林（林芝）线；X80管线钢铺设在中哈、中俄、中缅、中乌、中东和西气东输石油天然气管线上…… 党的十八大以来，马钢以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，在中国宝武的坚强领导下，勇于自主创 新，勇于自我变革，勇于应对挑战，在绿色制造、智慧制造、科技创新等方面都取得了骄人的业绩，发生了翻天覆地的变化，为助力中国宝武成为全球钢铁业的引领者做出了应有的贡献。 不断进取 争做全球轨道交通轮轴的引领者 马钢是我国最早生产车轮的企业。经过60多年的发展，马钢形成了以铁路运输、轨道交通用钢和客、货全系列车轮轮箍为主，以工程机械、石化等为辅的产品体系。马钢轮轴系列产品广泛应用于铁路运输、港口机械、轻轨列车、工程机械、石油化工、船舶制造、能源开发、航空运输、国防建设等领域。尽管这些成就可圈可点，但马钢人心中始终有一个遗憾，这就是在时速250公里、350公里的中国高铁市场领域，马钢车轮一直处于替补状态，无法全面入围。 在工信部、安徽省省委、省政府的大力支持下，马钢于2013年9月份建成了第一条可实现年产12500套轮轴的生产线。依托工艺创新和先进技术消化、吸收，马钢轮轴打开了澳大利亚、坦桑尼亚、印度尼西亚市场，掌握了EN、URC和俄罗斯标准的轮对生产，取得了IRIS（国际铁路行业标准）、ISO9001认证、AAR（北美铁路协会）产品认证证书和欧盟铁路认证。 2014年6月份，马钢在国家发改委、安徽省等的支持下，收购世界轮轴四大企业之一的法国瓦顿公司。该公司有着100多年设计、生产铁路用车轮、轮轴、轮对及车轴产品的经验，可根据客户不同需求提供高性能、高质量的产品，如高速、重载、低噪音、低应力等产品，每年在市场上至少能获得7万吨至8万吨的轮轴、轮对订单。同时，该公司拥有超过40年高速铁路轮轴产品研发、生产和运用的成熟经验，是高速列车TGV轮轴产品的先驱，其研发的动车组车轮曾创下时速574.8公里的最高纪录。 2014年7月15日，中国高铁技术发展研讨会在马钢召开。会上，来自轨道交通、机车车辆、科研院所、有关铁路局等单位的150余名专家为马钢研发高铁车辆建言献策、支招把脉，为马钢尽快开发高速车轮提供了一条路径。 在国家发改委、科技部、安徽省的大力支持下，在科研院所专家的积极指导下，在中国铁路总公司、铁科院、中国中车的大力帮助下，马钢高速车轮研发驶上了快车道。2017年6月20日，搭载马钢高速车轮的两列“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁正式双向首发，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代；同年 7月份，作为德国铁路公司在亚洲DDP（点对点直接供货）采购的第一单，马钢轮对正式供货德国铁路公司。2017年，马钢量产时速350公里的动车组车轮4800片，占据全国市场50%左右的份额。 近3年，马钢时速350公里“复兴号”车轮服役运用超过140万公里，并荣获 2019年世界制造业大会创新产品金奖；高速车轴获得法铁准入资质；时速200公里准高速车轴、城轨地铁车轴通过韩国认证；英标A3T材质车轴填补国内空白。2022年 3月份，马钢自主研发的2列120片时速 350公里“复兴号”高速车轮发往客户，由此标志着马钢率先在高铁国产化应用方面实现零的突破，中国高铁真正穿上了国 产“跑鞋”。 |
