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随着桥梁行业技术发展，目前千米以上的特大跨度桥梁，全部为悬索桥或斜拉索桥。大跨度悬索桥和斜拉桥是现代桥梁代表结构，由高强度钢丝组成的桥梁缆索系统是悬索桥、斜拉桥主要承重传力结构，这些缆索结构的主要材料就是桥梁缆索钢丝。大跨度桥梁缆索既长期承受动载荷和静载荷，又长期暴露在风雨、潮湿和受污染空气的环境中。既承受“荷载应力”和“应力疲劳”，又有“金属腐蚀”“应力腐蚀”“疲劳腐蚀”等，缆索结构容易遭受应力和腐蚀破坏失效，对桥梁缆索用钢盘条质量提出非常高的要求。 
中国大桥设计水平和建设能力虽然处于世界前列，但因桥梁缆索用钢盘条生产技术要求很高，生产难度大。2012年之前，国内只有极个别钢铁企业能生产的1770MPa级及以下低强度级别的桥梁缆索用钢盘条得到用户认可，而高强度级别桥梁缆索用钢盘条完全依靠从日本进口，制约了我国桥梁行业的发展。2015年前国内外大跨度桥梁建设所需的1960 MPa级及以上强度桥梁缆索用钢在世界尚属空白，国际上无一家钢铁企业可成功批量稳定生产。为顺应大跨度桥梁的发展趋势，抢占高端桥梁缆索用钢产品领域，国内钢铁企业自主研发1960MPa、2000MPa、2060MPa、2100MPa级别及以上超高强度桥梁缆索用钢盘条已迫在眉睫。 自2016年开始，青岛特钢逐步在1960MPa级及以上强度级别桥索用钢上不断取得突破和应用，已成功应用到南沙大桥（1960MPa级）、杨泗港长江大桥（1960MPa级）、牂牁江大桥（1960MPa级）、花江峡谷大桥（1960MPa级）、商合杭芜湖长江公铁大桥（2000MPa级）、沪苏通长江公铁大桥（2000MPa级）、铜陵G3长江公铁大桥（2000MPa级）、深中通道伶仃洋大桥（2060MPa级）、燕矶长江大桥（2100MPa级）等国家重点工程项目。其中沪通长江公铁大桥和商合杭芜湖长江公铁大桥的?7mm 2000MPa缆索镀锌钢丝强度为目前世界已建成通车桥梁中最高强度级别。 
2023年，青岛特钢成功开发了巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥?7.0mm 2100MPa级桥梁缆索镀锌钢丝用盘条， 2100MPa是斜拉桥中世界最高强度级别，目前在陆续供货中。同年9月，已开建的张靖皋长江大桥是世界桥梁史上最高强度“吉尼斯纪录”，2200MPa级缆索用钢盘条的试样已研制成功，标志着青岛特钢在超高强度桥梁缆索镀锌钢丝用盘条研发上走在了世界前列，在桥梁缆索用钢领域由跟跑者转为引领者。 凭借着产品质量的稳定和逐渐增多的工程应用，青岛特钢大桥缆索用钢产品不断获得荣誉和奖项，赢得了客户的口碑和肯定，市场占有量稳居全球第一。2018年至今，青岛特钢桥梁缆索用钢先后获得“中国钢铁工业产品开发市场开拓奖”、“中国公路学会科学技术特等奖”“中国工程建设科学技术特等奖”“中国交通运输协会科技进步奖一等奖”和“冶金科技进步奖三等奖”。在研发过程中申报国家专利8项，已成功获得国家发明专利3项、实用新型专利3项，发表学术论文6篇。 在桥梁缆索用钢领域，采用斯太尔摩风冷（DP）工艺生产的盘条满足了1670MPa、1770MPa级和1860MPa级桥梁缆索对原料的要求。但随着桥梁跨度的增大，为提高安全性，减少自重，对桥梁缆索钢丝强度级别要求也越来越高，进而对其使用的原材料桥梁缆索用钢盘条要求越苛刻。传统的斯太尔摩风冷工艺已无法满足1960MPa及以上级别桥梁缆索钢丝用盘条原料的要求。 “创新是引领发展的第一动力”。面对技术难题，青岛特钢人敢于亮剑，始终有着“咬定目标不放松、不达目的不罢休”的信念。 青岛特钢凭借自身强大的自主研发能力，在新产品研发方面不断突破和创新，并攻克一系列“卡脖子”关键技术难题。在热处理工艺方面进行了改革性创新，自主设计建造的国内第一条离线热处理生产线（QWTP）和国内第一条在线热处理生产线（QMIT），是经过实践检验能同时满足桥梁缆索钢丝超高强度和扭转性能要求的绿色环保型热处理工艺。通过对新钢种的风冷、热处理工艺理论创新和生产实践，使热处理后的盘条达到超高强度桥梁缆索用钢的技术质量要求。
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