一直希望寻求中国市场机会的全球最大钢铁生产巨头安赛乐米塔尔(下称“安米”)，与刚刚扭亏希望彻底翻身的华菱钢铁(000932.SZ)，终于通过合资高端汽车板项目，找到了双方利益的最佳契合点。
昨日，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(下称“VAMA”)汽车板项目正式投产，意味着华菱钢铁和安米合作方式转变后的联姻正式“开花结果”。
VAMA是华菱钢铁和安米合资成立的汽车板生产公司，也是金融危机后，钢铁产能过剩的大背景下，华菱钢铁和安米共同保留的为数不多的新增投资项目。项目的总投资达52亿元，其中华菱钢铁出资51%，安米出资49%。
此前，通过股权投资华菱钢铁的安米，并没有获得预期的收益。两家公司重新调整合作模式，将重点放在盈利能力更强的高端汽车板项目。这以后很可能会对由宝钢、武钢、鞍钢等占据的国内汽车板市场带来不小的冲击。
VAMA公司的董事长、华菱钢铁副总经理汪俊告诉《第一财经日报》记者，VAMA汽车板项目的产量约为150万吨，将引进安米最先进的第三代汽车板生产技术，包括强度为1200兆帕的高强度钢材(AHSS)和超高强度钢材(UHSS)以及Usibor1500。其中，1500兆帕强度的钢材国内尚无法商业化批量生产。而使用VAMA的高强钢，C级车的总重量可以降低19%，并在整个汽车生命周期内减少14%碳排放量。
“中国是全球增长最快的汽车市场，去年全国汽车销量达1800万辆，同比增长16%，从现在到2020年，预计将占同期世界汽车增长量的35%。”VAMA首席执行官SanjaySharma(桑杰)告诉本报记者，“而在巨大的需求背后，目前中国的汽车板每年还有150万吨~200万吨的高端产品需要进口，我们就是瞄准了高端产品的市场需求，实现进口替代。”
据记者了解，作为全球第一的汽车板供应商，现在安米每年出口到中国的高端汽车板就有20万吨，主要供给大众、通用、福特等在华合资公司，以及吉利、奇瑞等国内制造商。去年10月开始，这些产品已经逐步转移到由VAMA公司面向客户销售。
而VAMA汽车板项目投产后，将逐渐实现高端汽车板供应的“本土化”，不过，这还需要一定的时间。桑杰就对记者透露，在项目投产后的第三个月，预计可以为客户交付部分产品，今年的产量预计在30万吨~40万吨，18个月达到满负荷生产，预计达产后占据中国10%~15%的市场份额。而2016年前，VAMA的销售收入预计将达100亿元。
之所以要在钢铁整体产能过剩的情况下仍逆势投资新项目，是因为在中国的钢铁市场，汽车板是为数不多的盈利能力还较强的钢铁品种。各大钢铁企业披露的年报数据就显示，汽车板等冷轧产品的毛利率普遍高于其他产品。目前，中国的汽车板产品主要由宝钢(与新日铁合资)、广钢(与JFE合资)、鞍钢(与蒂森克虏伯合资)、武钢等提供。
与上述竞争厂家相比，VAMA的规模尚不大，不过将受益于安米在高端汽车板领域的技术支持，记者获悉，在欧洲，安米已经在轧制强度高达2000兆帕的汽车板产品。
比如由宝钢持有50%股份的宝钢新日铁汽车板有限公司，2011年~2013年的产量分别为202.4万吨、205.1万吨201.3万吨，并于2013年实现了124.99亿元的营业收入和1.19亿元的净利润。
而安米和华菱合资投资汽车板公司，主要就是希望借助安米在高端汽车板领域的技术和华菱钢铁在热轧基板供应和国内市场经验，也是华菱钢铁与安米八年前“婚姻”出现波折后，双方重新调整合作战略后维护“婚姻”的新希望。
在华菱钢铁出现巨亏后，双方调整了合作模式，安米逐渐减持华菱钢铁，转而增加了对合资汽车板公司的投资，而减持的一个条件，就是要与汽车板合资项目建设以及技术转让的关键进度节点挂钩。
据记者了解，在汽车板项目投产后，安米将进一步减持华菱钢铁，最终保留华菱钢铁10.07%的股份。而在汽车板合资公司中，技术和销售负责人都由安米方面委派，此外还有十多个从欧洲派来的研发、操作、维护方面的专家。
VAMA首席运营官兼项目指挥长焦国华则对记者透露，目前公司还在与国际专业公司谈判沟通，希望在国内组建汽车板加工配送中心，为客户提供汽车板生产后的加工配送服务(第一财经日报) |
