10月20日，马钢集团公司总经理、股份公司董事长丁毅面带微笑地说，国家发改委于日前批复了安徽皖江地区城际铁路网规划，建设总里程310公里，总投资411.7亿元。作为国内外车轮制造具有比较优势的马钢，将搭乘城际铁路获得重要发展机遇。
皖江城际铁路网规划范围为安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11个城市，基本覆盖20万人口城镇，形成中心城市间、中心城市与周边城镇间1小时交通圈。2015年至2020年将实施4个项目，总投资411.7亿元，总里程310公里。这4个项目分别是建设合肥——新桥国际机场——六安城际铁路，线路长度103公里。建设亳州——蚌埠——滁州——南京城际(滁州——南京段)，线路长度51公里。建设南陵——繁昌——芜湖——江北集中区城际铁路，线路长度87公里。建设巢湖——含山——和县——马鞍山城际铁路，线路长度69公里。
对这一重大项目即将实施，马钢对产品顺势而入则信心十足。马钢车轮投产50多年来，已形成车轮、轮箍、环件、盘型件等四大产品系列，具备3000多个品种生产能力和一流自主设计研发能力，先后通过了AAR(北美铁路协会产品认证)、DB(德国铁路产品认证)、IRIS(国际铁路行业标准)、CRCC(中国铁路产品认证)、TSI(欧洲铁路产品认证)等多项权威论证，可以按照世界任何一种车轮轮箍标准组织生产。
近年来，马钢不断加大车轮高端产品的研发，自主研发的时速250公里准高速车轮应用于韩国市场，与中国铁路总公司、铁道科学研究院、西南交通大学等研发的时速250公里动车组车轮和时速350公里动车组车轮分别通过了装车试运行和装车实验，替代国产化指日可待。去年5月，马钢成功收购了世界四大高速轮轴制造商之一的——法国瓦顿公司，可借助其40年来高速铁路轮轴研发、生产和运用的成熟经验，布局海内外。今年利用马钢车轮的自身影响力和瓦顿公司的品牌优势，吸引了国际许多著名企业的合作。上半年，马钢车轮顺利拿到德国铁路车轮BA318、BA319订单6000余件，并中标德国铁路BA380客车轮1440件。同时，中标土耳其铁路市场7个项目中的6个，拿到该国市场80%的份额。前9个月，马钢车轮出口超过2万吨，显示出马钢车轮的综合竞争力。皖江城际铁路建设选择马钢车轮一是性价比高，二是运距短，三是将来更换获维修方便，四是服务能做到快捷有效。
马钢车轮的进步无疑为占领皖江城际铁路建设提供了很好的样板，同时，利用合理的结构调整业已形成的“板、型、线、轮”结构和在合肥、芜湖、马鞍山建成的钢材加工中心，以及钢结构制作中心，也将为马钢搭乘城际铁路获得重要机遇。近年来，马钢研发的高强建筑用钢在国家大剧院、北京奥运场馆、上海卢浦大桥、上海世博会场馆、国家电网等重点工程均发挥了重要支撑作用，并成为机场、车站、码头、隧道、电站建设首选产品。马钢研发的高强建筑用钢、抗震防腐H型钢多次获得了冶金实物金杯奖，并纳入了国家863计划、国家科技支撑计划项目。
马钢9个加工中心，均设立了客户经理负责制，能做到24小时全天候服务。同时，能为客户现场剪切加工任何尺寸的钢材产品，避免客户在使用过程中不必要的浪费。对此奇瑞汽车集团感受颇深，在马钢投资芜湖加工中心朱家桥项目扩建时，他们积极寻求加盟合作，实现了双赢。
地出安徽的马钢临江通海，还具有较强的物流优势。公路、铁路、水路发达，自身拥有大型汽运车队和联网水运船队，可按客户选择组织发货，在本省运送钢材产品最快半小时即可送达，建设施工单位可节省可观的运输费用。 |
