十月果香溢钢城，包钢稀土钢板材厂2250毫米热轧生产线炙热火红。约3000吨BT700汽车大梁钢板走下产线，刷新了产量数字。作为这条生产线的极限产品，BT700的成功产出，意味着包钢2250毫米热轧生产线生产能力得到高度释放；作为钢铁热轧产品最高水平和高端汽车用板的重要代表，BT700的低成本、批量式生产，标志着包钢已跻身中国高端汽车板批量生产钢企“集团军”，一圆包钢助力汽车行业腾飞的钢铁之梦。
BT700即“屈服强度700兆帕高强度低合金钢”，具有高强度、高韧性、高塑性等突出优势，广泛应用于大梁钢板等汽车主要承载部件。这类高强度汽车板有着实现高强度和高韧塑性最佳耦合等一系列研发难点，薄规格高强度汽车板板形和残余应力控制更是全球公认的难题，直接影响整车质量、使用寿命和行车安全，是界别汽车用钢生产能力的重要“分水岭”。特别是近年来国家对车辆超载超限规定不断更新，且该产品对装备能力和工艺控制能力考验极高，国内目前仅有为数不多钢企具备量产能力，市场对高强度汽车板的要求和需求与日俱增。
2015年初春，酝酿成熟的包钢BT700试验室成果首次投放生产线。身为“包钢新体系优势资源汽车高强钢板的研究与开发”课题负责人，技术中心高志国博士永远铭记四个数字：8370、8371、8372、8373。标注这四个尾号的卷板成功下线，各项指标完全符合要求。这次成功试轧，改写了包钢科研人员预备用一个甚至两个五年突破BT700研发的心理预期。
首次工业试制即获成功，两个重要意义撑起了高志国的满腔喜悦。一方面BT700的批量式供货，使包钢步入中国高端汽车板生产钢铁阵营；另一方面，包钢凭借自主研发，结束了只能通过调质工艺生产屈服强度700兆帕高强度低合金钢的历史，工序显著缩减，成本大大优化，极大增强了包钢产品的市场竞争力。
早在包钢2250毫米热轧生产线投产前，包钢生产屈服强度700兆帕高强度低合金钢依赖于宽厚板生产线。运用产线配套的热处理生产线，可对轧制产品调质处理，使之达到屈服强度要求。尽管生产稳定，但居高不下的生产成本，制约着这一产品的产出节奏，削弱了包钢在高端市场中的占位能力。免除热处理、热轧直接产出700兆帕以上产品，是包钢科研人员的渴望。
“我们的科技工作者要把论文和科技成果写在包钢的产品上，写在市场上。”包钢科技大会发出的号召，为包钢科研人员指明航向。
抓住2250毫米热轧生产线投产的大好契机，包钢将研发目标瞄准热轧产品“制高点”——屈服强度700兆帕高强度低合金钢的研发，制定了产品档次“由高向低”的研发生产策略，立志最先突破高难度课题，从而快速有效覆盖产品大纲、调整产品结构。
包钢科研、管理、生产、销售人员携手调研国内外市场，企业内外多方力量组成的科研团队多轮论证质量计划，“产学研”合作模式拉动包钢高端汽车板研发不断提质提速。经过钢种实验室设计方案研究、中试实验、产业化三个阶段，质量计划持续完善，生产工艺技术要点不断优化，包钢BT700具备了生产工艺可操作性强、材质洁净度高、合格率及成材率高、板形良好等特点，完全满足商用汽车大梁使用需求。
订单纷至沓来。在包钢销售人员的全力开拓下，包钢BT700的销售版图由点向面扩展，今年已接订单7860吨，远超年产1000吨计划目标。销售公司汽车用钢销售部新产品营销负责人金文俊表示，通过与专业技术人员共同发力，包钢BT700用户享受到了优质的技术服务，客户反馈包钢BT700减重、节能、安全性良好，值得合作与信赖，并且BT700等相关产品市场前景十分明媚。与此同时，包钢BT700研发成果成功申请成为包头市政府产学研转型升级项目，获得100万元科技成果鼓励资金。
早在研发课题启动之初，包钢设定产品牌号颇费了一番心思。最终，包钢决定不限制产品使用部位，不在牌号中加入任何字母尾缀(如L代表汽车大梁)，而是使用了最为简约、宽泛“BT700”作为牌号。这是包钢科技、生产、销售人员的远见与决心，这也喻示包钢BT700产品潜能将得到进一步挖掘，使之运用在更加广泛的领域，令包钢高端汽车板材生产基地名副其实。 |
