据悉，近日铺通的我国首条磁悬浮铁路的钢轨由武钢独家提供，供货总量4800吨。
这条线路由长沙南站至黄花机场，长约18.5公里，明年通车运行。如同飞机需要翅膀一样，磁悬浮铁路也是需要轨道的。但这条轨道不同在于规格特殊，并要求有良好的塑形和抗零下40℃的低温韧性。在此之前，国内还没有钢厂生产这种适用于低速磁悬浮铁路钢轨的型材。
在比较重轨、普通H型钢和磁悬浮铁路专用型钢之后发现，磁悬浮铁路钢轨看上去更厚实、形状更有特色——腹板和翼缘要求一比一的比例。就是因为“异形”，许多能生产H型钢材的钢厂不能接单，武钢则是被客户指定要求生产。武钢研究院、销售部一合计，觉得此事可行，立马接了单。一位工作了32年的老工人说，“现在普通钢材2000多元一吨算是不错，这类钢材可卖到4000元以上”。
“因为异形，需要改造生产设备，如果购买新设备，至少得150万元；另外订购时间也至少要6个月”，负责这单生意的条材总厂大型轧钢厂工艺技术首席师董茂松说，武钢则在改动100多个设备参数基础上，一件新工具都没买，从接单到出货，仅用了2个多月。
这条在长沙通车的低速磁悬浮铁路，车身距钢轨仅8毫米，若钢轨质量不稳定，影响的是全车人的安全——产生的磁场弱了车往下掉，过强则会产生高能耗。而到目前为止，客户给出的反馈还是“赞赞赞”。国内已通车的上海高速磁悬浮列车，采用的则是德国钢轨。
武钢股份营销管理部负责人介绍说，能这么快供货，主要是武钢股份已持续8年的产销研协同机制，“每周定期接头，只要研究院和销售觉得此事可行，钢厂就一定能出货”。
据悉，最后50吨磁浮铁路专用型钢将在两天内发出。 |
