11月2日获悉，攀钢2011年为我国大秦铁路提供的1300MPa级PG4钢轨，从今年10月份开始分批次更换下道。至此，该批钢轨的通过总重达到了17亿吨，创世界同类铁路用轨运量之最。
攀钢钢轨具有品种多、规格齐、性能优、质量好、定尺广、标准严等特点，被广泛用于国内小曲率半径、高坡度、重载荷的铁路干线上。目前，攀钢自主研发的系列钢轨产品，已成为我国重载铁路建设首选产品。
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。它是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，设计年运量1亿吨。随着国内外对大宗燃料需求的逐年攀升，该线路早已突破设计运量，继2005年突破1.5亿吨后，每年增幅都接近5000万吨，并于2010年一举突破4亿吨，是目前世界上运量最大、行车密度最高的线路。
运能的提升，对铁路轨道重要部件钢轨提出了更高要求。2010年前，大秦铁路采用了攀钢的V微合金化的75kg/mU75V钢轨。实践证明，U75V钢轨在大秦铁路运营初期，能够满足线路使用要求。2005年以来，由于行车密度和牵引重量的不断提高，U75V钢轨已无法适应愈加苛刻的使用条件，呈现接触疲劳伤损发展快、磨耗速率高的趋势，部分曲线地段钢轨使用仅几个月就达到重伤标准下道，严重影响了线路的运营效率。大秦铁路公司迫切需要钢轨生产厂家开发一种强度级别更高、更耐磨损韧塑性和疲劳性能的钢轨新产品，同时兼有良好实现升级换代。
为满足用户需要，攀钢开展了新一代大断面高强度1300MPa级PG4钢轨的研发工作，并获得成功。大秦铁路公司再次选择了攀钢强度更高、综合性能更为优良的1300MPa级PG4钢轨进行规模化铺设。该批PG4钢轨从2011年起在大秦铁路上道以来，历经4年，成功经受住17亿吨运力考验，极大地提升了大秦铁路运营能力。 |
