在贵钢公司行车维护班流行这样一句话：“有行车的地方都是我们的属地，生产现场就是战场。”所有行车和葫芦吊的检查维护都由行车维护班的8个人负责，行车和葫芦吊分布在炼钢、轧钢、锻钢和钎钢，以及能源环保等，总共有125台行车、50台葫芦吊，平均每人负责22台的维护工作，工作强度可想而知。
“不能影响生产，必须尽早排除故障”，这是维检中心行车维护班接到任务后首先想到的事情，已经自觉成为他们工作的基本要求。一日晚上10点，维检中心行车管理站负责人毕远汉的电话铃声响了起来，从对话中得知是中空钢生产线加热跨进坯的行车不能动作，直接影响生产，必须及时进行处理。行车管理站书记任春生也接到同样的电话，于是他俩立即召集行车维护班的职工，迅速坐上专门为他们准备用于抢修维护的面包车，前往现场。到现场了解情况后，他们采取措施进行处理，很快恢复了正常的生产状态。
第二天早上，在食堂吃早餐时，记者碰到他们聊起了关于夜里抢修行车的事，他们说这样的事情是家常便饭了，于是拉开话闸子，了解到他们更多的故事。
今年7月23日，在处理高线打渣行车瓷瓶问题时，由于指挥、组织得当，原本需三天完成的工作，行车维护班顶着烈日高温一天就完成了。为了不因行车问题影响钎钢生产，行维班的职工基本上都是守在钎钢，是维检名副其实的“流动班组”。只要生产，行维工就没有具体休息时间的，只要接到行车事故电话就立即奔赴事故现场，因为点多人少不能安排跟班行维工，经常是晚上加完班白天还得继续上班。有时经常出现几个单位行车都需要处理的情况，“忙完这又忙那”已经成了一种工作现象。
让人感到维检中心行车维护班任务艰巨的是他们讲述的“为了安全的十五分钟”的故事。在高线发货装车的地方，使用的是磁盘吊。8月份的一天，正在装车，突然磁盘吊在使用时出现失电现象，然而用来维持供电的电池只能在15分钟之内保持正常供电，如果超过15分钟，就可能会发生因为电压不足导致吊起的钢坯坠落的事故。接到电话通知后，刚刚下班回到职工宿舍的行车维护班的职工又立即赶往现场。从职工宿舍到事故现场，开车就花去了10分钟，留给他们的抢修时间实际只有5分钟，如果修不好，随时有可能出现钢坯坠落砸坏车辆。虽然时间非常紧迫，但是他们保持镇定，迅速查找出造成这种现象的原因，在安全时间内处理完成，恢复正常状态。行管站书记任春生笑着说，处理结束送电时，正好达到15分钟，一看到在安全时间内恢复正常生产，悬着的心一下子回到了肚子里。
他们经历的故事远不止这些，比如抢修行车脱槽、5个人穿200米的钢丝绳等。据行车维护班的职工说，原来没有经过优化劳动组织之前，一个车间的行车维护人员都是现在整个行车维检班人数的两倍，而现在是8个人要完成整个钢业的行车维护工作。虽然肩上的担子不轻，但是他们不会去找客观原因，一定会更加努力，合理地安排人员，加强巡检和维护力度，让125台行车和50台葫芦吊能够保持正常运行，争取把自己的工作做到位，不拖生产的后腿。 |
