12月28日上午10时，云南省昆明南站，随着长长的笛鸣，昆明到贵阳的首班客运高速列车发出。这标志着我国高铁网中“四纵四横”最南边的“一横”——沪昆高铁全线贯通运行。同一时间，云桂高铁(此前称南昆高铁)也迎来全线贯通正式运营。值得一提的是，沪昆高铁、云桂高铁铺设的高速铁路用轨，主要由攀钢供货。
沪昆高铁连通上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等六省市区，是东西向线铁路大动脉路程最长的高铁线，是我国规划的“四纵四横”铁路客运专线网的重要组成部分。沪昆高铁开通后，上海到昆明只需11个小时。
云桂高铁连接广西、湖南、广东、贵州、云南五省，是连通西南与华南的重要通道，也是西南地区出海的“黄金通道”，是我国规划的“八纵八横”高速铁路广昆高铁的重要组成部分。云桂高铁开通后，昆明到南宁只需4小时41分。
据悉，沪昆高铁全长2252公里，设计时速350公里；云桂高铁全长710公里，运营时速200公里。
沪昆高铁和云桂高铁都要穿越地形复杂的云贵高原和岭南地区，这对高速列车的安全性、平稳性、快速性提出了较高要求。而高速铁路用轨，是提供高速列车安全性、平稳性、快速性的基础和核心。因此，高速铁路用轨有着较普通铁路用轨更为苛刻的要求。
沪昆高铁在列车通车前，昆明至贵阳段进行了多次试运营。当列车提速到300公里/小时，车厢内非常平稳。
据昆明铁路局技术人员介绍，沪昆高铁、云桂高铁在联调联试阶段，高速列车安全、平稳、舒适、快速，多项指标性能优异，这与攀钢钢轨精度高、性能优异是分不开的。
攀钢2000年在国内率先开发出高速铁路用轨，一举打破国内无高速钢轨生产历史。
为了组织好沪昆、云桂高速铁路用轨的制造，攀钢从中标伊始，就强化全流程质量把控，确保钢轨质量满足标准要求。两条高铁线路所需钢轨生产出来后，攀钢积极主动走访用户及施工单位，为更好地使用钢轨提供指导。同时，组织专家开展焊接技术专项服务。 |
