日前，一列满载着进口焦煤的专列由南京港出发，直接开进马钢煤焦化公司。这标志着马钢紧紧抓住国家铁路运输改革时机，在与港口、铁路实行强强联合方面向前迈出坚实的步伐，成功实现了原燃料从水路到铁路联运的无缝对接，同时也为马钢实现原燃料水铁联运打通最后一公里。
长期以来，马钢进口的原燃料一般都是通过水运由海港到江港，再到马钢自备码头。由于近期马钢自备码头改造施工，从海、江港口运输进口焦煤的船舶无法停靠，对原燃料正常保供带来影响，因此开辟新的物流运输通道迫在眉睫。此前，马钢为提高原燃料保供物流效率，也有打通另一条较为经济的原燃料物流线路的意愿，因此，马钢原燃料采购中心利用此次码头改造之机，抢抓国家铁路运输改革时机，主动与上海路局、南京港经过多次艰苦的商务谈判，终于就马钢原燃料水、铁联运的货运组织及铁路、港口费用，同上海路局、南京港达成共识。该中心在综合评估的基础上，选择南京港集团旗下的南京惠宁码头作为中转港，利用该港距南京东站仅7公里的优越地理位置，以及港区铁路系统具备200万吨的装卸火车能力，完成了港口、上海铁路局、马钢铁路线的无缝对接，使马钢进口煤炭从港口堆存地直达煤焦化公司煤场，实现了“门到门”、“点到点”的高效、经济物流运输目标。
此次三方的成功合作，不仅适应国家发展长江经济带，推进水、铁联运战略发展的需要，同时也为港口、铁路企业享受到水、铁联运多项优惠政策提供了机遇。其中，马钢从铁路运输方面就得到低于市场近40%的价格优惠。现阶段，马钢进口的焦煤通过水、铁联运，在数量上可以做到按需装运，在时间上也做到当日申报次日到达，不仅实现了高效接卸、环保的目标，还为马钢开辟了一条特色鲜明、安全保供的原燃料物流通 |
