包钢与铁路部门商谈降低运输费用取得重大进展。6月10日开始，包钢产品铁路外发运费按照下浮15%的新“价格表”运行，当月即给公司节约运费约500万元。依此计算，每年铁路运费较以往可降低7000多万元。
随着我国经济整体进入新常态，今年，各个路局均面临货源不足的局面。同时，当前燃油价格下调、公路运费下降，加剧了“铁运”与“汽运”两个市场之间的激烈竞争。
中国铁路总公司成立后，启动货运组织改革，推出铁路运输竞争性“一口价”政策，在铁路运费高于公路运费的新增运量时，可实行运费优惠。其实质在于巩固市场，保持自身的竞争优势。
铁路运费“一口价”的启动，引发了市场的热烈反应。但呼铁局与其它路局相比，货源相对稳定和充足，“一口价”政策所带来的优惠一直没有惠及。
今年，公司生产部对包头周边、天津周边汽车运输市场开展细致调研，确定了汽运外发的可行性。3月10日，“长途汽运钢材业务”正式启动，此举也打破了包钢产品外发长期依赖铁路运输的局面。
公司生产部路厂联合办公室主管李一川告诉记者，公司陆续将输出至天津港的出口开平板、中厚板、大口径无缝钢管、冷卷和镀锌卷等部分产品，由以往的铁运交付于综合费用更低的长途汽运，不仅减少了铁运中必须的装车加固费用，同时也开辟出汽车运输的新通道。据生产部统计，自“长途汽运钢材业务”启动至6月底，公司已汽运各类钢材19.08万吨，回运进口矿17.31万吨，为公司节省运费800余万元。
开启汽运的意义远不仅于此，公司利用汽运杠杆撬动了呼铁局“一口价”政策的松动。6月7日，双方商定包钢到站天津港和京唐港的钢板、钢管、热轧卷等品种铁路运价率下浮15%，成为包钢按市场规律降成本的经典之作。
据李一川介绍，铁路运输价格下调后，包钢运抵天津港产品，吨材运费降低24元；运抵京唐港产品，吨材运费降低26.5元。按照每年300万吨计算，年可降铁路运费7000多万元。
另据了解，公司与北京铁路局沟通澳矿粉运输“一口价”事宜，目前也已取得了一定进展。 |
