7月2日，在法国图卢兹举行的中法工商峰会闭幕式上，马钢与法方“高铁轮轴关键技术”使用许可项目正式签约。在中法两国领导人共同见证下，马钢集团公司董事长高海建与马钢瓦顿公司总经理杜尚分别在《MGVALDUNEC与马钢轨道装备有限公司之间的专有技术许可协议》上签字。随后，现场响起了热烈的掌声。出席峰会的中法500多名工商界人士也对双方这个高端合作充满信心。因此，可以预测，在不久的将来，马钢轨道装备智能化制造将以较强的技术实力登上国际国内舞台。
踩准市场的节拍转好发展的轮子
根据国家产业政策和行业发展预测，未来十年将是轨道交通领域的黄金发展期。作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前，城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊城市轨道交通、有轨电车及磁悬浮列车等各种类型，号称城市轨道交通的主动脉。截止去年末，我国共有北京、天津、上海、广州、武汉、郑州、西安、重庆、成都、昆明、大连、哈尔滨新增或开通了轨道线路，成为世界最大的城市轨道交通市场。今年10月，南京至安庆的城际铁路将开通试运行，南京至马鞍山15分钟内就可抵达。
马钢作为享誉国内外的车轮制造企业，投产50多年来，拥有车轮、轮箍、环件、盘型件等四大类产品系列，具备3000多个规格品种的生产能力和一流的自主设计研发能力，形成了以铁路运输、轨道交通用机、客、货全系列车轮轮箍为主，以工程机械、石化军工等为辅的产品体系。产品广泛用于铁路运输、港口机械、轻轨列车、工程机械、石油化工、船舶制造、能源开发、航空航天、国防建设等诸多领域。并出口到欧美、澳洲、非洲、南亚、东南亚等40多个国家和地区。近年来，马钢先后参与国家“863”高技术重点攻关项目——“重载铁路列车用车轮钢及关键项目”、“高速动车组用车轮钢的研究与开发项目”、铁道部重大技术攻关项目“高速动车组轮对自主创新”以及“大功率机车轮对自主创新”等重点项目。其中，成功开发并出口美国GE公司(曾经作为我国青藏铁路机车生产制造商)、北美、澳大利亚、巴西的大轴重(30—40吨)的重载车轮，使我国重载车轮的研究与制造跃居世界先进水平行列。依托自主创新能力和加速海外布局的胆略，马钢于2014年6月成功收购了法国瓦顿公司，快速形成轨道交通领域的产业集成。
马钢轨道公司定位于建成世界一流的轮轴及轮对研发基地，高速、重载轮轴生产、加工和维修企业，对加速我国高速动车轮国产化进程、改变我国高速动车轮轴长期依赖进口的局面、推动安徽省现代装备制造业必将产生积极而深远影响。马钢轨道公司作为构建“轮轴”产业链的关键环节、国家级轮轴研发中心的有力支撑，将借助马钢瓦顿公司的先进管理和技术，加强高速城轨轮轴技术研发，城轨轮轴生产线，实现高速城轨轮轴的智能制造。
为适应国家“十三五”期间铁路领域的蓬勃发展和市场需求，拓展和提升马钢新的主盈利产品和利润增长点，满足国内外轨道交通领域对高速轮轴产品的需求，马钢按照国家工信部的要求，积极稳妥地试点实施“轮轴智能制造数字化车间”项目。该项目由马钢轨道公司、安徽工业大学和马钢自动化信息技术有限公司共同实施。
产线建设将建成具备年产20000套货车轮轴生产能力的生产线；并增加高速动车、客车轮轴生产所需的关键设备，年产3000套动车轮轴、5500套客车轮轴，同时具备城轨地铁轮轴生产能力。智能装备主要有客车轮对压装机、桁架智能机器人、数控车轴深孔钻镗床、数控成型磨床、轮对动平衡机等，关键设备国产化程度达到80%。
通过集成应用智能传感器、桁架智能机器人、控制系统、智能识别系统、在线检测装置、信息化生产管理系统等关键智能部件，采用数字化工艺规划仿真技术，实现产品数字化开发、生产过程模拟仿真和验证、生产过程实时监控和产品质量追溯、在线智能检测、设备故障自诊断、车间制造资源合理调配和车间精益生产管理等智能功能，实现轮轴产品的智能加工和柔性组产，确保产品一致性，有效降低库存和制造成本，提高企业的管理水平和管理效率，提高企业产品研发综合实力，增强核心竞争力。
信息化建设将建成以项目管理、生产制造执行系统(MES)、企业资源计划管理(ERP)、产品全生命周期管理(PLM)、数字化网络系统为主的信息化、数字化、智能化轮轴研发、生产基地，带动管理升级，提高企业竞争力。
通过快速引进、消化、吸收瓦顿公司成熟可靠的高速轮轴生产工艺技术，尤其是对空心轴加工、动车组轮对压装、抗击打油漆防护等核心技术进行转化。同时，加快进行产品工艺资料的储备，对产品的制造标准、工艺规程、质量控制等重点环节进行系统梳理，对现有轮轴生产线工艺流程进行优化，建成了具有国内领先水平的高速轮轴加工制造生产线。
项目实施后，马钢将具备高速、城轨、地铁轮轴加工、组装能力，进一步加快我国高速轮轴国产化的进程，通过自主研发，掌握高端轮轴制造技术，打破国外企业对我国高速轮轴产品多年来的技术垄断，提升马钢轮轴产品参与国际化竞争的能力。
轮轴制造诸多强巧学善用帮我忙
目前国外可供动车组轮对的企业有5家、国内企业有2家，每家平均年可供应4000～5000套轮对，他们垄断或瓜分了中国高速轮轴制造市场。
由于我国高速轮对核心技术受制于人，每年不得不花大量外汇从国外进口。近年来，国外高速轮轴、轮对制造商紧紧抓住中国高铁迅猛发展的商机，或直接销售或与国内企业投资兴办工厂。2006年中国山西煤矿进出口集团麾下的智波公司与Lucchini组建合资企业智奇公司，建立了目前中国唯一一家高速动车组轮对组装和检修基地。马钢想志在必得，必须依托瓦顿品牌影响力和自身匹配的车轮制造实力，才能在市场站稳脚跟。
德国BVV公司拥有高速车轮/车轴的先进生产技术，拥有世界领先的地铁轻轨专用减噪车轮生产技术，对中国市场一直虎视眈眈，凭借老牌的影响力，该公司2010年销售额为38亿欧元，2010年出口中国约6000万欧元。近年来，在中国市场销售额逐年攀升。马钢可充分利用在国内地铁市场成功开发减噪车轮的技术实力，大举占领市场。
去年马钢收购的法国瓦顿公司，在国际市场产品定价拥有充分的话语权，有着100多年设计、生产铁路用车轮、车轴、轮对及轮轴产品的经验和历史，可根据客户不同需求提供高性能、高质量的产品，如高速、重载、低噪音、低应力等产品，每年在市场上至少有7至8万吨的轮轴、轮对订单，这将给马钢打入市场提供了难得的机遇；同时，拥有超过40年高速铁路轮轴产品研发、生产和运用的成熟经验，是高速列车TGV轮轴产品的先驱，其研发的动车组车轮曾创下了时速574.8公里的最高记录，为马钢利用品牌优势创造了最有利的条件。
西班牙铁路建设和协助公司(简称CAF)，也是世界第五大铁路车辆制造商，产品涵盖城市轨道交通车辆、一般铁路车辆、高速动车组，以及铁路系统的设计、建设和维护。CAF公司拥有专门的车轮、车轴制造工厂，具有多年高铁车轮、车轴和轮对研发制造的经验，可为全球铁路市场供应各种各样的车轮、车轴与轮对。目前，CAF公司积极瞄准中国市场，从成本、资源、人才、技术、管理，以及区域、人文、环境等方面，加大中国动车组车轮与车轴市场的开拓。面对来势汹汹的势头或准备充分的架势，马钢唯有发挥瓦顿综合优势和自身研发车轮积累50多年来的优势，可以与他一决高下，甚至抢占更多市场份额。
近年来，国内高速轮对生产制造企业也是异军突起，国内几家轨道交通装备制造企业联手海外制造商，加快进入动车组轮对市场的步伐。
智奇铁路设备有限公司是2007年10月注册成立的中意合资企业，是专业从事轮对加工、组装及检修的高新技术企业。智奇拥有车轮加工线、车轴加工线、轮对组装线、轴承组装线和轮对检修线，并建立了驻外轮对检修站，现已形成年产5万对轮对的新造和检修能力。智奇公司目前拥有CRH1型、CRH2型、CRH3型及CRH5型动车组所有材质车轮、车轴及轮对的生产制造和检修资质。及时研究和借鉴他们的加工、组装、生产能力，对马钢有着十分的现实意义。
长客股份于2014年10月成功通过了CRH3型、CRH5型动车组轮对组装的CRCC认证资质，可由智奇、BVV向其提供成品车轮与车轴，在长春直接进行动车组轮对的组装。此外，长客股份目前正在实施“高速动车组检修建设项目”，公司新购置了轮对压装机、抗击打涂层设备等机器，以扩大其动车组轮对检修市场的份额。积极与他们做好技术交流，对加强彼此间的合作、共同开发市场同样妙不可言。
四方股份于2015年1月联合德国BVV公司成功申请并通过了EA4T车轴、ER8C车轮及动车组轮对的CRCC认证资质，可由BVV向其提供毛坯车轮与车轴，在青岛直接进行动车组车轴、车轮的加工和轮对的组装。四方股份于2012年投资数亿人民币建成了一条动车组车轴加工、车轮加工与轮对组装的生产线，该生产线设备配置高端、工艺路线优于智奇，可完全满足自身CRH2型动车组轮对的需要，甚至可为四方庞巴迪公司(BST)提供CRH1型动车组所需的轮对。了解对手，向对手学习，进而转化、吸收，再创新是马钢必修的功课。
目前我国高速轮轴全部依赖进口，为了早日实现动车组轮轴国产化，在铁路总公司主持下，国内马钢、太钢、晋西车轴、太原重工正在积极进行动车组轮轴钢坯及轮轴国产化研制工作。
为此，马钢将密切关注高速轮轴国产化的进程，跟踪国内外轮轴、轮对制造商发展方向，认真学习和借鉴他们的技术和管理手段，特别将注重借鉴智奇引进LUCCHINI的经验、四方股份和长客装备与BVV合作的特点、北京恩瑞科投资有限公司的运作模式，了解同类企业新建项目进展情况，快速推进MGV轮、轴及轮对产品进入中国市场。
在细分国内外轮轴、轮对制造商的基础上，马钢将充分利用收购世界四大轮轴、轮对制造企业——法国工业之花的瓦顿公司的品牌优势、技术优势、管理优势、营销优势，加快研发高速、城轨、地铁轮轴、有轨电车、机车及货车车轴和轮对产品，通过自主创新，尽快掌握高端轮轴制造技术，打破国外企业对我国高速轮轴产品长期以来的技术封锁和垄断，提升马钢轮轴产品参与国内外市场的竞争能力。
马钢这一战略构想得到了国家工信部的大力支持，国家工信部将马钢轨道装备智能制造直接列入财政扶持项目，安排专项资金支持马钢项目建设。铁路总公司、安徽省委、省政府对马钢也给予政策扶持，逢山开路，遇水搭桥，使马钢轨道项目建设和智能制造进入了快速通道。目前，马钢已建成客货车轮对生产厂房16906㎡，喷烤漆工段及成品存放厂房13547㎡，建筑面积共计30453㎡。
客货车轮轴生产由两条生产线组成，其中第一条货车轮轴生产线(1#线)，于2013年9月建成投产，建筑面积8370㎡，可实现年产12500套货车轮轴的生产能力；第二条客货车轮轴生产线(2#线)，已完成厂房建设，建筑面积8370㎡，目前正处于土建施工、设备安装阶段，预计2015年10月可陆续建成投产，设计生产能力为年产3000套动车轮轴和5500套客车轮轴，并具备城轨地铁轮轴生产能力。
马钢轨道公司现有关键装备为目前世界上技术先进、精度较高的设备。通过BHP、坦桑尼亚、印尼等轮轴订单的生产，积累了一定的生产经验。公司已完成的轮轴订单有：澳大利亚BHP轮轴、坦桑尼亚轮对、印尼轮对、铁标轮对。涉及产品生产标准有：AAR标准、印度标准、日本标准、中国铁路标准，另外通过工艺试验，已掌握EN标准、UIC标准、俄罗斯标准的轮对生产。
在行业资质上，马钢轨道公司已取得IRIS(国际铁路行业标准)、ISO9001认证证书，AAR(北美铁路协会产品认证)证书，同步启动CRCC认证。同时，公司已基本完成动车组轮对资料的收集和转化，对各大主机厂进行深入调研，交流动车组轮对压装设备。因此，马钢已具备轨道装备制造的优势条件。
细分国内外需求选准市场突破口
目前，马钢已基本具备了与国内外轮轴、轮对制造商竞争的能力，在未来参与市场的竞争中，马钢将细分国内外市场需求，加强行业分析和预测，明确对标企业，系统了解同质竞争企业特性，确定产能规模、销售定位、利润空间，选准市场突破口。
利用已经建成的生产线生产能力，努力开拓国外货车轮对轮轴、国内城轨及地铁轮对轮轴，矿山、冶金、煤矿等行业用轮对轮轴产品市场，提升轮对轮轴产品的销售业绩，积累轮对轮轴的生产经验，为后期发展做好相关技术和经验储备。
在通过AAR认证后，马钢轨道公司将积极拓展东南亚及澳洲市场，特别是澳洲的重载货车轮轴市场。力争2015年通过CRCC认证，为货车轮轴实现国产化奠定基础。同时，应提前做好进入国内市场的准备，积极和国内各大主机厂进行密切沟通，寻找和创造合作机会。
在眼盯国内市场的同时，马钢还将瞄准国外市场，积极做好各项认证工作，如TSI(欧洲互联互通认证)认证，为进入执行相关标准国家轮轴市场做好准备。推进CRCC(中国铁路产品认证)认证，力争今年完成生产资质申请材料，获取主机厂的生产资质推荐。2016年底完成车轴生产资质报批工作，2017年初启动CRCC、AAR等认证工作，为车轴产品早日进入市场打好基础。
当下，马钢将充分利用收购世界四大高速轮轴、轮对制造企业之一的瓦顿公司的品牌优势、马钢本部的车轮公司业已形成的3000多种品种规格生产能力和一流的自主设计研发能力，以及未来十年中国轨道交通出于黄金期发展的有力条件，加大轨道交通关键零部件高速轮轴、轮对研发进程，开拓新的业务方向及业务模式，全力致力于打造中国全谱系车轮、车轴、轮轴生产、加工和维修基地，在中国高铁轮轴系列产品国产化的浪潮中扬起风帆，占领中国高品质车轮、车轴、轮轴制高点。 |
