车轮是高技术、高风险产品，承担着列车全部静、动态载荷，是列车运行安全最关键部件之一。为适应铁路客运高速化、货运重载化的发展需求，马钢密切跟踪国内外车轮生产技术趋势，积极开展高质量技术等级的车轮生产研究，通过不断强化车轮质量工艺技术管理，马钢车轮实物质量达到了国外车轮生产厂的水平，并依托产品技术优势抢占了国内外高端市场。
深化产学研合作打响国字号品牌
马钢是我国生产制造车轮最早、最大的生产基地，在50多年的研发与生产过程中，马钢创造了一个又一个光环业绩，谱写了一个又一个壮丽篇章，为我国铁路和经济发展、社会进步做出了重要贡献。
随着时代的快速发展，对铁路能否满足国民经济发展需求提出了更高要求。1997年4月1日，中国铁路开始第一次提速。随后几年又连续在全国范围内实施提速。提速之后，剥离现象占据主导地位，由此产生的质量异议不断。无论是机车轮，还是货车轮，无论是进口轮，还是国产轮，均不同程度产生剥离现象。为解决这些问题，马钢深化产学研合作，开展系统技术攻关，从成分设计、冶炼工艺、热处理工艺及相变等方面进行了深入探索，终于适应了铁路提速的要求。
自2000年以来，原铁道部为推动中国铁路向高速、重载方向发展，安排了从准高速车轮的研发到高速车轮的自主创新3个重大科研课题立项，组织马钢、铁科院、北京科技大学、西南交通大学、清华大学、南车集团联合攻关。马钢积极配合原铁道部进行高速车轮的国产化工作。在工艺技术攻关和产品研发及产学研合作等方面投入2亿元研发资金。2002年6月-2004年12月，马钢为“中华之星”高速列车配套研制的126件高速车轮，在秦沈客运专线上完成累计53.6万公里的运行考核，最高时速达321.5公里，实现无故障运行。2008年6月，铁道部与马钢在京签署了中国高速列车车轮自主创新合作协议。2009年12月，铁道部又将动车组车轮和大功率机车车轮自主创新项目列为重大科技研究计划。马钢联合有关高等院校经过多轮试验，于2010年完成了认证试验用高速动车组车轮试制。2010年11月，经中国铁道科学研究院、国家钢铁材料检测中心检验，试制车轮实物质量和各项技术指标符合项目组提出的试制技术条件要求。今年在中国铁路总公司的大力支持下，马钢研发的动车组车轮取得关键技术突破，其中。时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴已完成25万公里运营考核里程，预计2017年下半年实现国产化。
质量防控一体化过程管理精细化
质量是企业立足的基础，特别是对车轮产品而言，质量就是生命，就是市场，就是效益，没有质量就没有一切。为了确保车轮产品质量，近年来，马钢在保证车轮产品质量上采取了一系列切实有效的措施。在学习教育上，深刻汲取质量教训，强化质量安全教育，提高全员质量意识，在工序控制上，严格执行标准化操作，全面落实自检、互检、专检制度，在实物检测上，配置超声波探伤、磁粉探伤等高精度设备，严格检测程序，坚持每件车轮由生产厂和公司质监部门双重检测把关，确保不漏检、不误检，建立责任追究制度，立足从严、从早、从小，把问题解决在现场，责任追究到个人，促进工序产品零缺陷，确保出厂车轮质量安全。在铁道部南京车辆验收办事处和铜陵验收室的支持和帮助下，滤网式质量管理体系基本形成。此外，近十年来，马钢累计投入资金50多亿元，先后实施了三轮技术改造，引进了国际上先进的车轮轧机、全自动加工生产线及先进的检测生产线，建成了具有世界先进水平的车轮技术装备，从硬件上为车轮产品质量的持续改进提供了有力保证。为进一步适应和满足我国铁路事业不断发展的需要，推进高速车轮国产化进程，马钢又投资22亿元建成了具有国际先进水平的110吨电炉、圆坯连铸车轮用钢专用生产线和精品车轮检测线。
在生产实践中，马钢强烈感受到建立车轮质量安全防控体系，把硬件建设和软件建设融合起来，通过加强技术研发和合作研究，是促进产品质量持续改进和产品升级的一大致胜法宝。随着铁路建设的不断发展，对车轮产品也不断提出新的更高的质量要求。为此，马钢在技术中心、车轮公司建立了研发平台，配置了先进的试验研究装备和手段，加强质量改进工作。近年来，为做好生产过程中精细化管理，马钢与铁科院等科研机构，先后开展了“大秦重载铁路延长钢轨、车轮使用寿命研究”、“抗早期剥离车轮”、“輾钢车轮与铸钢车轮技术对比研究”、“客车轮剥离等损伤原因”等多项课题，重点解决质量提升和质量稳定性问题。在此基础上，从冶炼、轧制、热处理、探伤等方面入手，严格产品检验，确保产品零缺陷出厂。目前，马钢车轮还有近百万件老国标产品在铁路是使用，对于这些车轮在运行过程中出现的问题，我们坚持眼睛向内，首先查找自身原因，并及时整改。针对在线运行车轮生产年份跨度大的特点，一是在全国分片分区设立了售后服务点，派驻20多名专业技术人员对发现的问题进行跟踪处理。二是与铁科院等科研机构合作，加强车辆运行系统分析，根据不同运行条件对不同车型的适用车轮加强研究、试制和跟踪，以避免车轮运行故障，降低用户运行成本。通过这些措施，努力做到预防在先、控制有效、处理及时，全力避免车轮在运行中出现问题。
技术攻关不停步敢叫市场换新天
为提升马钢高等级车轮质量，按质、按期制造和智造出质量稳定、可靠性高速车轮产品，马钢严格贯彻中国铁路总公司领导及评审会专家、客户代表的要求，对照高速车轮技术条件、性能、质量要求，认真梳理马钢在质量保证体系上还存在的不足，一个岗位、一个环节、一个工序进行排查，列出具体问题，有针对性加以整改。
为确保岗位质量零缺陷转移、零缺陷出厂，马钢从操作管理、工艺技术改进、设备技术改造上认真落实各项具体措施，通过实验室平台，完善质量保证体系，掌握有关科学依据，以通过精益制造，拿出百分之百合格的高速车轮试制产品，供装车试验评审。同时，充分利用在高速车轮试制过程中，形成高质量的工艺、操作、管理要求，将其推广到普通客车轮、货车轮上，提升马钢整个车轮生产技术水平，确保马钢出厂的每件车轮是让国家、客户放心的产品。
在强化自身严格管理的同时，马钢充分借助收购世界四大轮轴制造商——法国瓦顿公司的全球品牌影响力和把握中国铁路总公司委以重托的“高速动车组轮对自主创新”、“大功率机车轮轮对自主创新”的有利条件，开拓市场。在中国铁路总公司、铁道科学研究院、有关科研院所的鼎力支持下，在马钢不断努力下，近两年来，马钢成功开发并出口美国GE公司、北美、澳大利亚、巴西的40吨以上的大轴重的重载车轮、机车轮，使我国重载车轮跃居世界领先水平行列；今年6月26日，马钢开发的低噪音车轮应用于合肥地铁，由此，马钢这一产品在国内地铁应用上占到了90%以上；6月14日至16日，马钢与国内重点科研院所研发的弹性车轮，牵手世界名企法国阿尔斯通走上了在上海召开的中国国际轨道交通展览会“红地毯”，将用于该公司设计制造的一款世界先进的低地板现代有轨电车上。 |
