历经多年持续攻关，攀钢降低物流成本增利是否还有操作空间？近日，攀钢经济运行部相关负责人透露，今年以来，攀钢以非常规思维开展物流攻关创效各项工作，前8个月物流攻关创效2.7亿元。
今年初，攀钢确立了物流攻关创效3.5亿元，同比增量1.5亿元的目标任务。为确保这一目标实现，攀钢成立了1个集团公司层面的物流攻关总队，13个子分公司层面的物流攻关分队。围绕供应、生产、销售、存货资金占用等方面，制定了“降低煤炭物流费”、“降低矿石物流费”、“降低局车延时费”等75个物流攻关项目，层层分解指标，全方位推进攀钢物流优化工作，持续降低物流成本，提升物流资产盈利能力。
“远离市场，降低运输成本仍是物流降本的重要措施之一。”攀钢经济运行部相关负责人称，早在2015年4月，利用铁路总公司货运改革和铁路货物运量大幅度下降的契机，集团公司成立了降低铁路物流成本专项工作组，以“1+1”(业务单位+职能部门)的模式，按项目向铁路部门争取铁路运输优惠政策，实现了原燃料铁路运输、产成品铁路运输一口价优惠。大力发展低成本运输方式，密地精矿实现管道运输替代火车运输，中短途汽车运输替代火车运输，增强集团公司对铁路运费优惠政策谈判的话语权。在此基础上，各单位将供应、销售环节汽车运输业务全部纳入积微运网进行整体优化，实现区域供销联动，提高汽车运输效率，降低汽车运输成本。
对内，攀钢注重整合内部物流，强化工序衔接，提高运行效率。通过开展降低炼铁煤倒运成本、优化坯料运输、优化工艺路线、优化采场运输线路等攻关项目，降低生产运输成本；推行大吊车定时定位等措施运行，降低搬运费；提高热轧板坯热送热装率、优化炼钢全流程时间，降低生产过程能耗成本。同时，做好库存“文章”，根据存货在全工序中的不同状态，制定出不同的措施，以革命性思维和手段进行督战，降低存货资金占用成本。
尤其值得一提的是，75个攻关项目中，“对外运输创效”、“对外租赁创效”等外部物流创效等攻关项目也取得了显著的效果。
9月12日，四川鸿舰物流中心货仓，装载车穿梭往返倒运，将铁精矿倒进火车皮发往成都方向。该公司利用内部铁路专用线，开通了对外发货业务，每月平均对外发货车皮数量950个左右，物流创效明显。
同一天，成都投资公司达海产业园园区内，入库、出库作业井然有序。今年以来，该公司加大达海产业园货物吞吐量，积极推动达海与外围主流大钢厂的密切合作，提高非攀资源在达海集中度。引入钛白粉、木材等非钢资源入园，为开展社会化物流经营创效奠定了基础。
攀钢钒、西昌钢钒、矿业公司、攀长特等单位都以不同的方式，盘活存量物流资产，开展了对外物流创效业务。
“降低物流成本，是攀钢发展的永恒课题。”经济运行部相关负责人介绍，结合物流攻关工作实际，集团公司已将年度攻关创效增量目标调整为3.7亿元。下一步，攀钢将继续坚持“内部物流攻关降本”、“外部物流攻关创效”两手抓，在保障物流畅通的前提下，进一步加大物流整合工作力度，优化物流组织，提升物流效率，降低物流费用。同时，深度挖掘物流潜力，做大物流资源对外创效规模，为攀钢完成全年目标提供强力支撑。 |
