钢铁企业运输量巨大，挖掘物流潜力、降低物流成本的空间也是巨大的。面对严峻市场形势，邯钢深化改革创新，构建高效快捷低成本物流体系，深挖物流潜力，取得明显成效：在去年实现物流挖潜8亿元的基础上，今年1-5月份，实现挖潜增效1.36亿元。
优化渠道：大幅降低运输费用
"今年，公司确定的出口量比去年翻番，仅靠汽运很难满足发运要求。我们抓住铁路部门大力提高运量的契机，提前与铁路部门达成降价协议。"生产制造部管控中心业务主管李建伟介绍，"从1月1日开始，邯钢实现外发钢材到青岛港铁路运输费用下降40%、天津港下降39%。"
火车运输费用的大幅降低，得益于邯钢与北京铁路局和济南铁路局签订的"量价互保"协议。"量价互保"，就是邯钢保证每年商定的火车运输总量，路局从运输费用上给予一定的优惠，从而实现共赢。邯钢是第一批与两个路局签订"量价互保"协议的单位。
充分利用集团黄骅港码头区域优势是今年邯钢优化运输渠道、打造高效低成本物流格局的又一"重头戏"。去年12月，第一批5万吨南非精粉运抵邯钢。截至目前，邯钢通过黄骅港，完成路运4.6万吨、汽运16.6万吨，与天津港比，节约运费400余万元。
水陆联运则是邯钢的另一创新举措。去年3月份，邯钢开通了天津港水陆联运，即从天津港转海运；7月份，又开辟了内陆河水陆联运，即从山东济宁转内陆河运输。水陆联运新举措，大幅降低了运输费用。以从天津港水陆联运到上海为例，与火车运输相比，吨材综合费用降低58.5元。通过水陆联运，目前邯钢每月运量已达到7万吨以上，产品在上海和广州地区的市场竞争力得以进一步增强，市场占有率逐步提高。
优化运输：让厂内物流更加顺畅
厂外，重在优化渠道降运费；厂内，则通过优化运输，让物料高效顺畅地流动起来。仅原料部分，每月就可降低卸车、盘倒费用200万元。
4月23日16时30分，40节从待王站发出的喷吹煤货运列车缓缓到达邯宝焦化厂料七线。翻车机岗位卸煤工王学磊确定煤种后，轻轻点动鼠标，将车皮拨到翻车位，缓慢翻动车皮进行卸货。仅仅两分钟时间，喷吹煤全部进入缓冲槽，并通过蜿蜒的"空中长廊"----管带机，进入了邯宝炼铁干煤棚。"机械化操作和管带机输送，不仅提高了效率，而且避免了人工卸车和二次盘倒的费用，每月挖潜30多万元。"王学磊高兴地告诉记者。
卸车及倒运费用是厂内物流成本重要组成部分。邯钢通过改造停用了煤焦库，打通了邯宝焦化至邯宝炼铁翻车机卸、送喷吹煤流程，实现喷吹煤机械化卸车及上料，同原来人工卸车后盘倒相比，每吨节约费用12.75元。邯钢还在停用所有外租库基础上，停用了自有的厂外原料存储库房。通过优化，另一个原料存储地----中心库，今年4月中旬已不再安排卸车，大大降低了人工卸车和倒运费用。目前，所有煤、焦实现全部在厂内接卸。
在优化坯料和成品运输方面，邯钢大力减少汽车倒运发生的短倒费用。充分发挥运输链、辊道倒运能力，减少了邯宝热轧至邯宝冷轧、三炼钢至中板二线之间的汽车短倒；提高连轧备料到冷轧酸洗火车倒运比例，减少了汽车倒运比例；改造了三炼钢厂钢渣筛分装置，减少了厂内钢渣二次倒运量。邯钢还创新思路，将降低倒运费的措施延伸至港口。加大港口块矿筛分力度，4月份筛分比例已达到90%以上，大幅降低了此前块矿进厂需筛分处理产生的人工卸车及倒运费用。
优化库存：大力减少资金占用
4月份，邯钢贮运中心职工干了一件漂亮事：通过在第三原料场区域清理底子料，累计清理出6.4万吨，其中4.2万吨品位在60%以上，2.2万吨品味在55%左右。这批物料已陆续实现配吃。大力消耗长期不用的冗余"死料"，这是邯钢今年压减原燃料库存的一项重要举措。
邯钢将大宗原燃料库存管理与物流管理相结合，强化原燃料采购计划性。同时，依靠强化管理和技术进步，把废料变成质量稳定的混匀料。1-5月份，消化处理积压混匀料4.5万吨、废杂料2万吨。
为切实解决半成品与产成品压库问题，邯钢进一步加大了物流过程跟踪。每日根据现有成品整车、零提资源制定次日出库计划，对销售从提单开出到成品装车出厂各环节进行全过程跟踪，保证达到最大成品出库能力，实现合理库存。
充分利用国家政策实现优化库存降成本，是邯钢创新物流管理的又一亮点。6月15日，4.1436万吨货值210.2万美元的进口杨迪粉从天津通关顺利进入邯钢公用型保税仓库。按海关管理条例，这批原料的218.4万元人民币的进口税金可在企业生产用完时再向石家庄海关缴纳。此举标志着我省首个散装料公用型保税仓库正式投用。
公用型保税仓库，是指加工贸易企业存储为加工复出口产品所进口的原材料、设备及其零部件的保税仓库，所存保税货物进口时免税，用料时经海关核准后提取加工复出口，海关将根据实际出口数量征收原进口物料关税。由于进入公共保税仓的货物可提前发运且通关快，大大缩短了矿石的在途时间，同时，缓交了进口关税，实现降低成本。今年，邯钢计划入库300万吨散装料，仅因延迟两个月缴付关税，年可节约利息支出600万元。 |
