这是一组让包钢人欣慰的统计数字———今年前9个月，包钢出口钢轨7.3万吨，同比增长41.57%；出口国家和地区升至24个。在钢铁行业形势日益严峻的今天，包钢钢轨在出口方面的表现提振了包钢人战胜危机的信心。
2015年8月2日，该厂在1号生产线首次轧制54E1钢轨，总量为6500吨，产品将出口玻利维亚。同时，包钢国贸公司也首次与乌拉圭签署钢轨出口合作意向。意向达成后，包钢钢轨出口国将由目前的22个，增加至24个。
今年，包钢出口印尼的2.7万吨在线余热淬火钢轨在招标采购项目中中标，包钢实现了在线余热淬火钢轨的首次出口。
为什么必须“走出去”？
包钢钢轨在全国钢轨市场上“五分天下有其二”。两条生产线可以生产普通钢轨、高强度微合金钢轨、超高强度热处理耐磨钢轨、超重型钢轨、高速轨等各种型号，并可以满足美国标准、欧洲铁路联盟标准等国际标准要求。
然而，当前全国钢轨市场迎来“寒冬”。在今年7月份包钢组织召开的国内钢轨订货会上，中国铁路总公司透露其从8月份至年底的钢轨采购计划仅有50万吨，国内四大钢轨生产企业每家只能分得12.5万吨。对于月产8万吨、年设计产能为210万吨的包钢轨梁厂而言，这种体量的国内需求无疑是杯水车薪。面对残酷的国内市场，只有让产能“走出去”，才能在夹缝中求生存。
“包钢轨梁厂每个月钢轨的产量是8万吨，但是按照国内市场需求测算，每月只有不到2万吨的销量。在国内需求日益严峻的形势下，我们不能坐以待毙，必须勇敢地'走出去’，多拿国外订单，拓展国际市场。”包钢轨梁厂总工程师梁正伟在接受《中国冶金报》记者采访时这样评价国内钢轨市场，同时道出了他的钢轨销售思路。
《中国冶金报》记者在包钢轨梁厂采访时了解到，与其他钢材相比，钢轨一直是市场的“宠儿”。因为产品的特殊性，钢轨由中国铁路总公司定价，其每吨产品的价格要高于其他钢材产品很多，尤其是在近期钢价“破二见一”的时期，钢轨的利润更是让人“垂涎”。
为此，包钢领导一方面让职工认识到当前形势的严峻性，另一方面道明包钢钢轨的优势，明确提出了以生产出口钢轨保生存的工作方向。
“走出去”底气何在？
只有品牌叫得响、质量过硬的产品才能在有限的国际市场上占有一席之地。当前，热处理钢轨在国际市场上有较大需求，此时的包钢钢轨“走出去”恰逢其时。
在线余热淬火钢轨是包钢轨梁厂的“开山之作”。2014年4月份，包钢轨梁厂2号大型万能轧钢生产线配套的在线余热钢轨淬火线顺利投产。
何为在线余热淬火技术？简而言之，这是钢轨热处理技术的一种，它是在钢轨完成热轧后，利用钢轨轧后余热完成热处理的工艺。与此前离线电加热淬火热处理工艺相比，该技术节约了用电成本。更为重要的是，在线余热淬火钢轨具有淬火层深度深、硬度均匀、耐磨强度高和硬度高，以及使用寿命长等特点，还具有节能、低成本、质量优、创效能力强等诸多优点。该线投产后，包钢成为继攀钢之后国内第二家拥有此项生产技术的钢轨生产企业。
为什么包钢的淬火钢轨受到“老外”青睐？梁正伟回答：“面对竞争更加激烈的国际钢轨市场，只有靠良好的声誉、优质的服务和高品质的产品才能赢得用户的认可。随着高速、重载铁路在世界各国兴起和发展，国际市场对钢轨的耐磨程度、韧性和使用寿命都有了更高的要求，而热处理钢轨所具备的特性恰恰满足了这些需求。包钢钢轨的优良性能完全可以达到国外的各种钢轨线路的需求。”
为充分满足各国对钢轨个性化的要求，包钢建立了一整套研发制度和一支研发团队。按照制度，对于包钢没有生产过的钢轨，从订单签订开始到供货平均3个月周期内，包钢轨梁厂必须拿下所有的工艺准备、生产准备。由于国外市场对钢轨的标准要求也呈现出不同的特点，每一批订单都要在技术上进行调整。包钢通过成分优化和轧制工艺技术改善等手段，使包钢轨梁厂的钢轨达到了“美标”“欧标”“俄标”“澳标”等各种标准要求。
自2014年10月份在线余热淬火线投产至今，包钢轨梁厂研发团队在不到1年的时间里，通过“嫁接”原有1号生产线的成熟经验，深挖2号线潜能，先后试轧了全部规格钢轨，实现了H型钢系列产品全覆盖。 |
